문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 토요타 센추리 (문단 편집) === 3세대 (G60, 2018~현재) === ||[[파일:toyota_century_40.jpg|width=350%]]||[[파일:toyota_century_69.jpg|width=450%]]|| || 전면 || 후면 || ||[[파일:toyota_century_42.jpg|width=450%]]||[[파일:toyota_century_98.jpg|width=450%]]|| ||<-2> 내부 || ||<-2> '''차량 제원''' || || '''구동계''' ||V형 8기통 DOHC 자연흡기 하이브리드 || || '''구동방식''' ||[[FR(자동차)|앞 엔진 후륜구동]] || || '''변속기''' ||[[무단변속기|CVT]] || || '''배기량''' ||4,968cc || || '''최고출력''' ||431hp[* 엔진 출력 380마력] || || '''최대토크''' ||52kg•m || || '''연비''' ||13.6km/L || || '''전장''' ||5,335mm || || '''전폭''' ||1,930mm || || '''전고''' ||1,505mm || || '''축간거리''' ||3,090mm || || '''윤거전•후''' ||1,615mm || || '''공차중량''' ||2,370kg || || '''전•후륜 타이어''' ||225mm/55/18inch || || '''전•후륜 서스펜션''' ||[[멀티링크 서스펜션|멀티링크]] || || '''전•후륜 제동장치''' ||[[디스크 브레이크|V디스크]] || || '''플랫폼''' ||[[토요타 N 플랫폼]] || 1세대보다 짧은 20년 만에 풀 모델 체인지를 하고, 2017년 10월 도쿄 모터쇼에서 발표한 이후 2018년 6월 말부터 판매를 시작했다. 외부 디자인에서는 [[롤스로이스]]를 연상케 하는 각진 형태와 크기가 커진 것 외에는 그다지 변한 것은 없지만 실내는 상전벽해 수준으로 갈아 엎었으며, 2열 송풍구를 이전 세대의 센추리가 4개였던 것을 [[렉서스 LS]]처럼 6개로 늘렸다. 기존 [[토요타 GZ 엔진|1GZ-FE]] 280마력 V12 5.0L [[DOHC]] [[가솔린 엔진]]을 버리고 [[렉서스 LS|LS 600hL]]에 탑재된 2UR-FSE V8 5.0L [[하이브리드 자동차|하이브리드]] [[가솔린 엔진]]으로 [[엔진 다운사이징|다운사이징]]했으며, 엔진 자체 출력은 380마력에 모터를 더한 총 시스템 출력은 431마력이다. [[하이브리드 자동차|하이브리드]]화한 만큼 연비도 대폭 상승했다. JC08 모드 기준 13.6km/L이다. 파워트레인 외 개선점은 크기가 2세대에 비해 커지고 [[토요타]] 세이프티 센스, LED 헤드램프같은 각종 최신 기술(?)과 [[하이브리드 자동차|하이브리드]] 엔진과 액티브 노이즈 컨트롤, 저소음 타이어와 같은 방음 기술들을 아낌없이 넣어서 정숙성은 [[렉서스]]의 플래그십인 [[렉서스 LS|LS]]보다 더 뛰어나다. 가격은 19,600,000엔이다. KRW 기준 1억 8천 정도 한다.[* [[벤틀리 플라잉 스퍼]] V8 깡통 모델과 크게 차이나지 않는 가격이다.] 월 판매 목표는 50대라고 한다. 2019년 9월에 [[토요타 캠리|캠리 스포츠]]와 함께 [[토미카]]로 등장했다. 1:70 스케일이며, 은색 초회한정판과 검은색 일반 버전 형태로 서스펜션만 적용되었다. [[대한민국]]에서도 10월부터 일반 사양이 일부 대형마트에서 보이기 시작했다. 전술했듯이 2020년 말부터 [[아이치현]]으로 옮겨서 생산한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기